大众新车的至暗时刻,智能汽车的破晓之时

 公司新闻     |      2020-03-24 14:08

再过5个月,就是大众智能汽车序列的首款车型ID.3的预期上市时间,但就在这不到半年的节骨眼上,谁都不曾料到,这款车会被不计其数的软件BUG缠上身。

来自德国的《经理人杂志》报道显示,目前正在进行上市前最后调试的大众ID.3遇到了大量软件BUG。这对于一款智能汽车而言犹如灭顶之灾,虽然大众召集了“万人技术团队”进行修复,但ID.3仍有可能因此延迟3-12个月上市。

尽管困难重重,但通过大众集团倾其所有押注ID.3的这一举措也可以看出其对智能汽车板块的高度重视。开拓智能汽车板块有多重要?对大众来说,它是企业由传统汽车制造公司到软件驱动公司这一历史转型的关键,对我国而言,则是发展未来汽车工业的国家战略。

不久前,新版11部委联合署名的《智能汽车创新发展战略》正式落地,紧接着国家将为5G基站建设、特高压、城际铁路、新能源车充电桩、大数据、AI智能、工业互联网等七大新基础建设项目下发34万亿资金,全面掀起国内智能汽车行业的发展新浪潮。

与11部委对于智能汽车的高调官宣相对的,是中国智能汽车产业的惨淡现状。通过对1957名消费者展开的一次关于智能汽车的调研,车云研究院联合产业专家于3月12日发布了《2020智能汽车趋势洞察及消费者调研报告》。结果显示,有超过50%的消费者认为目前市场上大部分智能汽车都属于“伪智能”;74%的消费者认为目前市场上还没有让他们感到很满意的智能汽车……

简而言之,大多数消费者认为目前的智能汽车仍然停留在“1.0”时代。对此,《报告》首次向业界提出了智能汽车“2.0”所需的三大基本素质:新体验、新架构、新模式。

“新体验”,即千人千乘的个性化体验、主动情感的多模态交互、车路协同的创新体验;“新架构”,即具有SOA微服务特征的软件定义汽车开放架构、基于高速车载以太网的域控制器架构、软硬分离的自动驾驶计算平台;“新模式”,即具有智能汽车/智慧交通/智慧城市协同的开发者生态、具有平台模式特征的应用与服务商店。

事实上,在此之前,就有国内企业预见了5G时代的大趋势和当下智能汽车产品的市场反应,并研发出了符合“三新”标准的成品车型。

就拿华人运通旗下首款量产车高合HiPhi 1来举例,其拥有全球首个HOA开放式电子电气架构,全车搭载6个计算平台“超脑”架构,经由1Gbps高速以太网连接,从而实现海量的信息分析和自主决策。这与报告中定义的智能汽车2.0新架构非常契合。

同时,高合HiPhi 1有强大的单车数据分析引擎和云端计算能力的加持,可以使车创造更丰富的场景成为可能,还通过FOTA(固件空中升级)实现远程数据标定和续航里程管理等智能系统升级,使人、车、环境更匹配,最终实现“个性化”驾乘。这与报告定义的新体验契合;

另外,高合HiPhi 1还是业内首次搭载5G+V2X通信技术的量产车型,是首款配备六大双冗余L3自动驾驶的量产车型。在L3自动驾驶基础上,基于5G+V2X赋予的车路协同能力,高合HiPhi 1仍有升级到更高级别自动驾驶的空间。这与报告中的新模式不谋而合,也与11部委智能汽车创新发展战略指明的V2X发展方向高度契合。

无论是汽车巨擘大众集团,还是新创企业华人运通,他们展现的改变汽车产业的伟大愿景和前瞻眼光,值得整个汽车行业的敬佩。百年汽车产业的下一个主战场——智能汽车——已经拉开帷幕,让我们期待每位选手的表现!